國內(nèi)電梯市場開啟新增長之路，未來發(fā)展前景可觀

隨著中國進入城市化的新階段，電梯已經(jīng)成為現(xiàn)代高層建筑和基礎設施必不可少的配套設備之一，而且從產(chǎn)業(yè)角度來看，電梯也不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)。

國內(nèi)電梯市場開啟新增長之路，新三板電梯企業(yè)成長迅速

新三板在線研究院核心觀點：

1、國內(nèi)電梯市場迎來轉(zhuǎn)型，維保市場將超越電梯銷售，成為電梯企業(yè)主要收入來源。

2、政策利好因素疊加，新建軌交、舊區(qū)改造將催生新一波電梯需求。國內(nèi)品牌將對外資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

3、國產(chǎn)梯隊品牌已跨入30億元營收俱樂部。扎堆新三板的眾多國產(chǎn)電梯品牌，有望借助資本市場力量，再上一個臺階。

引言

2018政府工作報告指出，提高新型城鎮(zhèn)化質(zhì)量。今年再進城落戶1300萬人，加快農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化。有序推進城中村、老舊小區(qū)改造，完善配套設施，鼓勵有條件的加裝電梯。

隨著中國進入城市化的新階段，電梯已經(jīng)成為現(xiàn)代高層建筑和基礎設施必不可少的配套設備之一，而且從產(chǎn)業(yè)角度來看，電梯也不再是單純的傳統(tǒng)制造業(yè)，高新技術應用比例不斷增加的同時，更是提高了電梯行業(yè)的智能化及進入門檻。

此外，我國社會已面臨人口老齡化的問題，老舊小區(qū)加裝電梯也是解決老年人出行矛盾的重要工具。根據(jù)統(tǒng)計，我國目前已是全球電梯市場，不過人均水平與發(fā)達國家仍有50%-100%的差距。面對市場、政策的雙重機會，新三板在線研究院認為，未來幾年為中國國產(chǎn)電梯的崛起提供了機會，我們特別看好老舊小區(qū)改造和后期維保市場上的發(fā)力。

1、外資電梯品牌的半壁江山

人類升降裝置可以追溯到公元前2600多年，古埃及人在建造金字塔時便大量使用了原始的升降系統(tǒng)。其升降系統(tǒng)的基本原理被保留了非常久的時間，即一個平衡物下降的同時，負載一頭便上升。直到古希臘數(shù)學家阿基米德設計出絞車和滑輪組組合的升降裝置，升降裝置便進入一個新的階段，此后還發(fā)展出以蒸汽機、機械力等為動力的升降裝置。

而現(xiàn)代意義上的電梯，是由美國人ElishaGravesOtis(奧的斯)發(fā)明的。1854年，在紐約水晶宮舉行的博覽會上，奧的斯向公眾展示了他的發(fā)明。1857年3月23日，奧的斯公司為地處紐約的E.V.Haughwout公司的商店安裝了世界上客運升降機，至此電梯開始進入商用領域。

從目前國際電梯格局來看，美歐日的品牌基本壟斷了全世界約70%以上的份額，其中奧的斯市場份額約為21%，領先第二名迅達6個百分點。從電梯企業(yè)國別分布可以看到，奧的斯在美國可謂是一家獨大，而世界排名二、三、四位的均是歐洲企業(yè)，隨后三菱、日立、東芝則是日本企業(yè)。

國內(nèi)方面，外資品牌與國產(chǎn)品牌的市場占比約為6:4。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年10月，國內(nèi)整機制造電梯企業(yè)共有641家，行業(yè)集中度相對較高。奧的斯、三菱和日立三大外資品牌占據(jù)了國內(nèi)40%左右的市場份額;迅達、通力、蒂森克虜伯、東芝、富士達等外資品牌約占20%;江南嘉捷、康力、博林特等國產(chǎn)品牌約占25%;剩余500多家國產(chǎn)小品牌共占有約15%的市場份額。

2、國內(nèi)電梯市場發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中國電梯協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年中國電梯行業(yè)規(guī)模達3000億元左右，其中電梯銷售規(guī)模約1600億元，占比54%;維保等服務約1400億元，占比46%。

房地產(chǎn)是電梯行業(yè)下游的主要用戶。2000至2008年，房屋施工面積的每年增長率穩(wěn)定在20%左右，但在2008年金融危機后，國內(nèi)經(jīng)濟受到“4萬億”的刺激，出現(xiàn)了一輪爆發(fā)式增長。不過隨著“4萬億”逐步兌現(xiàn)，疊加經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等因素，2014年前后房屋新開工和施工面積甚至出現(xiàn)了負增長。

對于電梯行業(yè)來說，電梯訂單確認收入與施工和竣工面積有很高的關聯(lián)性。除2015年外，近5年來，電梯銷量與施工面積增長率相差不到3%，電梯銷量增長的彈性略高于施工面積。所以，據(jù)此測算，2018-2019年，電梯銷量的增長率約為5%-6%，對應的銷售規(guī)模增長約80至96億元。

3、利好因素之一：軌交新動能

過去30年，外向型是支持我國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，特別是加入WTO后中國經(jīng)濟實現(xiàn)了一次騰飛。如今隨著經(jīng)濟體量越來越大，依靠外需拉動經(jīng)濟的邊際效益開始遞減，但同時反觀國內(nèi)，我們有著13億多人口的龐大市場，所以在經(jīng)濟新常態(tài)下，擴大內(nèi)需成為了重要的經(jīng)濟支撐力。

其中，新型城鎮(zhèn)化便是擴大內(nèi)需的重要抓手之一，而在城市化的進程中，高鐵和地鐵組成了一個支撐龐大人口自由流動的系統(tǒng)。

根據(jù)2003年《國務院關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，申報發(fā)展地鐵的城市，城區(qū)人口應在300萬人以上，地方財政一般預算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達到1000億元以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上。

國內(nèi)電梯市場開啟新增長之路，新三板電梯企業(yè)成長迅速

根據(jù)城軌協(xié)會的統(tǒng)計，2017年我國城市軌道交通運營線路長度達5021.69公里，其中包含地鐵里程3881.77公里，其他制式城軌交通規(guī)模1139.92公里。根據(jù)目前發(fā)改委已批復建設的地鐵里程計算，到2020年，我國累計投資4萬億元，軌道交通總里程達到6000公里。預計到2030年，總里程將達到9600公里左右。

“十三五”期間我國將新增地鐵里程約3000公里，新增大約2000多個軌道交通站;平均每個軌交站安裝10部電梯，將新增2萬部電梯。

從康力電梯等上市公司的經(jīng)營戰(zhàn)略可以看出，許多電梯企業(yè)已經(jīng)將注意力聚焦到軌道交通上，如康力電梯在2017年三季報數(shù)據(jù)顯示，截至2017年9月30日，公司正在執(zhí)行的有效訂單為47.1億元(未包括中標但未收到定金的蘇州軌道交通3號線、成都地鐵3號線、烏魯木齊軌道交通1號線，中標金額共計3.17億元)。

4、利好因素之二：老舊小區(qū)改造

近年來中國人口老齡化的問題越來越凸顯，僅以上海為例，現(xiàn)有居住房屋超過3億平方米，其中房齡在1990年以前的房屋約占三分之一，這部分房屋在建造之初沒有電梯，因此，對于老年人來說上下樓已經(jīng)成為日常出行時一個棘手的問題。

為了解決老年人出行矛盾，各地政府積極推出相應政策，如上海、四川等省市，還給出了大力度的財政補貼方案，補貼額達到每臺電梯24萬元。

目前來看，對老舊住房加裝電梯還有不少的阻礙，特別是低樓層住戶對費用分擔上的顧慮，不過我們相信隨著政策不斷落地以及相關細則的改進，老舊小區(qū)加裝電梯市場還是非常巨大的。以瑞典為例，1983年政府推出了一個10年規(guī)劃，對約30萬幢公寓進行改造，并規(guī)定樓層高于2層均應提供電梯。所以，依靠市場自身調(diào)節(jié)的同時，相關政策的推進也是老舊小區(qū)加裝電梯的重要助力。

5、利好因素之三：原廠維保成主流，將成利潤新增長點

由于前些年經(jīng)濟高速發(fā)展，電梯企業(yè)訂單充足，所以大多數(shù)電梯企業(yè)都將注意力放在了擴大產(chǎn)能和銷售上，對于維保市場，則主要由第三方承擔。數(shù)據(jù)顯示，我國電梯維保市場中，原廠維保率僅20%，遠低于美國80%的水平。而第三方維保公司則約有6800家，占據(jù)了維保市場的80%。

上述這些第三方維保公司中，大部分采用掛靠的方式和大企業(yè)共用一個資質(zhì)，而大企業(yè)在收取分成之余不會提供任何人力和技術的支持。這種模式導致后期電梯使用中存在大量隱患。根據(jù)2013年出臺的《特種設備安全法》，電梯維保監(jiān)管將成為監(jiān)管的重中之重，我們預計隨著新法出臺，越來越多電梯企業(yè)會將后續(xù)維保收回到自己的業(yè)務中，而這同時也意味著巨大的商機。

據(jù)美國摩根銀行統(tǒng)計，2000年來全球電梯企業(yè)收入中約50%來自維保業(yè)務。2014年美國電梯市場總產(chǎn)出為180億美元，其中維保市場90億美元左右。目前我國國產(chǎn)電梯企業(yè)維保業(yè)務占比普遍不高，如博林特約為18%，康力電梯約為9%，上海電機約為25%，與國際水平相比仍有一定差距。

隨著保有量的增加，我國維保市場將形成巨大的規(guī)模。按照一臺電梯每年1萬元的維保費用和2016年450萬臺電梯的保有量估算，2016年維保市場已經(jīng)達到450億的市場規(guī)模。

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